主题：可怕的武汉6号线 800人赶工争明年底开通+十大惊人之处

原标题：武汉6号线17标段待工两年800人赶工期力争2016年底开通

后湖大道与姑嫂树路交汇路口处，由中铁十一局承建的6号线十七标段石桥站和杨汊湖站工地上一派热火朝天的景象。2016年底，6号线将正式开通试运营，而石桥站是全线开工晚、站点长的车站。

6号线十七标段包括2站1区间，其中石桥站长530米。据项目经理张杰介绍，按照原定计划，该项目本应于2013年7月开工，但由于房屋拆迁和高压线走廊的改迁问题，迟迟无法开工。直到2015年6月，项目才正式动工。

张杰说，等待开工的这两年时间里，项目部充分分析了施工方案，拟定了详尽的现场组织方案。一开工，全体人员便全力以赴，力争将等待的时间抢回来。

为抢工期，项目部将工地划分为3个结构工区和1个盾构分部，人员、物资、设备等投入增加了数倍，进入11月份有800多人同时在工地上作业。

石杨盾构区间仅长259米，也是武汉目前短的区间之一，为保证工程按期完成，项目部配备了2台盾构机同时掘进。目前，盾构机组件将陆续进场，进行安装调试，确保按期始发。

“4个月的时间里做了一整年的事。”张杰说，明年春节前，车站主体结构即将完工。

在土方开挖作业中，项目部改变了传统的开挖方式，用普通大挖掘机代替油耗量大的长臂挖机，并采用台阶法施工，不仅节能降耗，还使每日开挖量至少增加了300方，节省了2个月的工期。

由于地质原因，施工可能会对周边房屋造成一定影响，是基坑施工时，周边房屋可能产生沉降。为将影响降到，项目部请来了根据地质条件拟定施工方案，在降低地下水作业时，秉持“减压降水”的理念，在压力允许的范围内尽量少降水，并采取打不透水隔离桩等方法，对周边建筑进行保护，并由专业监测单位对周边建筑进行严密的监控。

10月17日，项目部请来及周边居民代表，就施工对周边建筑的影响进行评估，认定施工影响在可控范围之内，不会对周边建筑产生太大影响。通过这样的及时沟通，让居民们吃了颗定心丸。

此外，为降低噪音，在进行混凝土破除等噪音较大的作业时，全部选在白天进行，避免对周边居民产生干扰。

震惊一：

“换乘站点多”

6号线一期与8条轨道交通线路汇合，换乘站众多，达到11个。

换乘站和换乘线路分别是：体育南站换乘3号线、江城大道站换乘10号线、海洋乐园站换乘11号线、钟家村站换乘4号线、江汉路站换乘2号线、大智路站换乘1号线、香港路站换乘3号和7号线、唐家墩站换乘10号线、石桥路站换乘12号线、常青花园站换乘2号线、东方马城站换乘7号线。

震惊二：

“线路长”

武轨道6号线一期工程是近期（2017年前）武汉轨道交通规划中长的线路。从地图上看，6号线一期走向似反写的C，呈半环状，始于沌口开发区的体育南站，止于东西湖区金银湖西侧的环湖西路站，横跨汉江，全为地下线，全长35.95公里，共设站27座。

震惊二：

“线路长”

武轨道6号线一期工程是近期（2017年前）武汉轨道交通规划中长的线路。从地图上看，6号线一期走向似反写的C，呈半环状，始于沌口开发区的体育南站，止于东西湖区金银湖西侧的环湖西路站，横跨汉江，全为地下线，全长35.95公里，共设站27座。

震惊三：

“”

全程27个站270亿，每公里造价7.52亿元。是全市在建的交通轨道中线路长，的线。其中，作为第二条穿越汉江的线路，6号线从古琴台，为保武胜路站，绕700米多，兜大半圈，才能到达对岸的武胜路，为此要多花数亿元。

震惊四：

“车厢”

轻轨1号线、2号线、3号线、4号线采用的都是B型车，采用6节编组。6号线一期采用的是A型车6节编组。A型车长度、宽度均大于B型车，每节载客量310人，较B型240人多出70人，全车比现在2号线的6B载客量多出420人。

震惊五：

“贯通四区”

线路连通体育、博览、汉阳商业，汉口商业、常青花园、金银湖等地区，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口地区和东西湖区客流联系的主通道， 届时可缓解中山大道一带的交通压力，还可大大缓解汉阳、汉口两镇之间的过江压力，带动汉口老城区、沌口开发区、常青以及金银湖地区的发展。

6号线开通后，市民从汉口武胜路出发，前往汉阳国博和体育看展览、演唱会，仅需20多分钟。而目前开车前往，需近1小时。

震惊六：

“拆除30年的江汉路人行天桥”

服役30年的江汉路人行天桥为6号线施工，被临时性拆除，两年建设期结束后将在原地重建。

江汉路人行天桥始建于1984年11月20日，于1985年2月12日正式建成。承载了许多武汉人的记忆，几乎是每位市民前往江汉路的必经之地。30年了，可以说见证少年，青年，中年一代人的成长，留下了很多自己，家人，朋友的美好回忆。于今一朝被拆，真是牺牲颇大啊！

当然，城市发展速度很快，拆除也是为了城市建设。期待重建吧！

震惊七：

“琴台站成深站，相当于下8层楼”

6号线一期琴台站目前是武汉深的站，埋深32米。市民从地面下到站台乘车，相当于要下8层楼。

震惊八：

施工难度，过汉江绕了三个弯

一是避免列车在武胜路段90度大转弯，二是避开沿线障碍物。该段从琴台穿越汉江到武胜路，线路产生三个小半径350米的曲线，如同“S”型。而于隧道下穿正在运营的2号线，两条隧道相间距离仅6米，施工难度就更大啦。