忽明忽暗的萨博婚事

萨博汽车的归属问题从今年年初一直纠结到了现在，若是年底召开业界盘点大会，“2011年度 折腾车企”的荣誉称号肯定非其莫属。

在美丽的北欧国家瑞典，萨博汽车是一家有着60年历史的汽车制造商，以涡轮增压技术闻名于世。2010年，荷兰车商世爵汽车通过融资，收购了通用旗下的萨博汽车股份，并作出了进军中国市场的决定，希望在中国寻找合作伙伴，建立萨博在华销售体系。

理想与现实总是存在很大差异，有着欧洲贵族血统的萨博来到中国，虽惹人垂涎，但真正下手还是要靠实力说话。5月份，萨博与华泰汽车一度闪婚闪离，庞大集团随后接手，大方注资4500万欧元，帮助萨博恢复正常生产。加上青年集团的联合注资，迄今为止至少有5800万欧元汇入萨博户头。

可是，水深不可测，1亿欧元扔下去几乎没有什么声响。因为萨博方面拖欠零部件供应商货款及员工工资，恢复生产不久后工厂又开始停工。9月2号，萨博CEO穆勒来华寻求庞大的后续资金援助，但因为国家相关批文未落实，庞大集团与青年集团着实心有余而力不足。

有关消息称，萨博方面考虑公司重组保护，以免除濒临破产的危机。对于庞大来说，这并不是一个好消息，因为重组保护期间对萨博注资的企业可以优先获得控股资格。但对于批文还无法确切消息的庞大来说，很有可能是竹篮打水一场空，到头来为他人做嫁衣裳。

事件的 跟进是瑞典《工业日报》透露，由于青年汽车不大可能通过 审批，北汽很有可能成为 者。

洋媳妇为何频频来华抛绣球

萨博汽车并不是 个来中国寻郎君的洋媳妇。2009年四川腾中重工有意收购悍马品牌，2010年吉利成功收购沃尔沃，还有更多的外国车企纷纷来到中国寻求合作……

到底为何中国市场如此备受青睐？作为企业而言，盈利肯定是 动力。据统计，中国已经成为大众汽车、通用汽车 大销售市场及丰田汽车全球第二大销售市场。此外，中国也成为海外豪华车巨头全球前三大销售市场。不少 汽车品牌与中国大型车企进行合作，不仅带来了销量上的巨大突破，也随之推进了自身的全球战略部署。戴姆勒董事长兼CEO蔡澈这样描述中国汽车市场：“2009年中国汽车产销量超过1400万辆。其中乘用车超过900万辆。1%就相当于10万辆，足以支持一个汽车厂。”

像萨博这种小众品牌，与中国大的汽车企业建立合作并不是很容易，那么财大气粗的“土地主”自然成为了争取的目标。毕竟像庞大一样舍得如此大手笔花钱的企业并不多，生活在欧洲城堡里的公主不管是看在钱还是诚意的份上，对这个中国农村小伙多少会有眷恋。

另一方面，中国车企开启合资化合作模式之初，信奉的是“以市场换技术”，但20年的发展看来，这一初衷收效甚微，整车制造的核心技术绝大多数还是由国外公司把持，合资车更多的是在别人搭建好的技术平台上做局部修改。至于中国的自主品牌，山寨的功能更是发挥到淋漓尽致。中国汽车业也在反思，我们看见现在的国内汽车集团在寻找合资伙伴时，往往会制定更加有针对性的目标，即能在短期内实现效益 化。有业界 曾以广汽集团为例进行分析：在牵手菲亚特、克莱斯勒、斯巴鲁等 品牌之后，广汽集团在SUV产品线构建上独领风骚，成为此类产品线 全的国有汽车企业。事实也证明SUV市场近几年来的持续升温，确实对广汽集团贡献颇多。一方有需，一方有求，于是演变出了“周瑜打黄盖”的现状，合作双方各有自己的如意小算盘，哪管外人丈二和尚摸不着头脑。把这个思路移植到萨博案例中来，各位看官估计也能琢磨出点门道吧。

自主婚姻时代的父母之命

萨博到中国抛绣球，引来青年才俊无限，与庞大的情投意合虽无法遇见未来，但至少应有礼节上的祝福。可中国特色的“父母之命、媒妁之言”在节骨眼上登场，就算是穆勒亲自来华寻求后续资金援助，但 不批，庞大和青年也只能干着急。据称，合作达成至少需要来自三个 部门的批准——国家发改委，商务部以及国家外汇管理局。发改委审核项目是否符合国家的经济政策；1亿元以上的境外 需得到商务部的批准；外汇管理局则 中国公司在境外 的货币情况。

介于 正在对汽车市场进行宏观调控，各种控制产能的政策相应出台。国泰君安首席汽车分析师张欣直言，“几乎不可能会批准庞大收购世爵的股份，更别提批准庞大与世爵在华合作创建一个新企业的计划。这项交易显然不符合 的产业调整计划。”

萨博 后花落谁家，现在说什么都是为时过早。