大江大河大武汉，并不是吹的。

武汉总辖区面积为8569平方公里，这个比“大上海”的辖区面积要大，相当于八个香港、二十二个新加坡，称之为“大武汉”，名副其实。

超大的辖区面积，让通勤成为一个现实难题。武汉人的勤奋程度排前列，清晨六点，人们就奔波在通勤路上。

刚在城市站稳脚跟的年轻人，从盘龙城、东西湖、经开区、白沙洲涌入城市中心，又在夕阳降落时踏上归家的公交、地铁。“光是到公司，就已经筋疲力尽，忙碌一天再折腾到家，只想平躺。”

在加快建设中心城市的武汉，年轻人除了要适应高强度的工作本身，每天睁开眼就要面对通勤路上的折腾。

数据显示，在大武汉，人们平均每天上班超过8.2公里。尽管这个数据比不上帝都、魔都，但随着武汉四环线建成，这一数据面临着增加。年轻人在这里追寻梦想，也同样被现实击溃，漫长的通勤时间，让他们离幸福通勤还有很远的路要走。

1、武汉平均通勤距离8.2公里

毫无疑问，职场幸福感的基础，就是通勤。

日前，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室与中国城市规划设计研究院，联合发布了《2020年度主要城市通勤监测报告》。

该报告共选取了36个中国主要城市，以居住地或就业地至少一端位于中心城区范围内的通勤人口作为研究对象，包含城区内部通勤、城区居住郊区就业、郊区居住城区就业、城区居住市外就业、市外居住城区就业。

通勤距离是指家到就业地的距离。平均通勤距离越大，意味着居民通勤成本越高，城市需要更高效的交通系统支撑。

报告显示，武汉作为特大城市，平均通勤距离8.2公里，显著低于北京、上海、广州等一线城市，在新一线城市中也处于较低水平。

这说明，相比其他同类城市，武汉目前的房价还不算太高，不少人还有能力在公司附近区域就近安家。

但另一方面，在通勤空间半径数据上，武汉同样落后了。

通勤空间半径越大，说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。

远距离通勤往往对轨道交通的依赖度较高，通勤空间半径大，也相应对城市的轨道交通建设，以及跨城的轨道交通建设提出了相应的要求。

通勤空间半径大，如果不是日益加速的轨道交通建设，上班族还得长期忍受堵车、拥挤等公交体验带来的不适感，职场幸福指数难以提高。

2、立体交通路网缩短通勤距离

好消息是，武汉的公共交通便利度越来越高。仅以曾经的短板区域、武昌次中心——白沙洲为例。

“以前，每天睁开眼打开地图，家门口、长江大桥全红了，一路堵到公司，心情怎么可能好得起来？” 对于安家在白沙洲的上班族来说，工作不忙按点下班的时候，想早点回家陪父母孩子吃顿晚饭都是奢想，在武汉的下班高峰期开车下班，尤其像她这样住在白沙洲的，不堵上个把到不了家。

而随着环线、快速路、过江大桥的修建，他们明显感受到，每天耗在路上的时间越来越短了。

白沙洲大桥、白沙洲高架的修建开通，缩短了白沙洲前往汉阳、汉口和武昌的距离。居民柳玉说，以前从家里到汉阳的公司要一个左右，如今走白沙洲高架经白沙洲大桥，约半个就够了。

2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车；2017年10月，新武金堤路（三环线——江国路）建成部分正式通车，串联武昌古城、白沙新城与江夏金口新城，打破进出白沙洲只有白沙洲高架一条路的瓶颈。

2019年10月8日，杨泗港快速通道青菱段与杨泗港长江大桥同时通车。杨泗港长江大桥北起四新大道，南接白沙洲大道，加入武汉市“六环二十四射多联”交通布局阵营，与二七长江大桥形成新的二环线。“杨泗港大桥和快速路一通，从白沙洲到武汉三镇更加畅通了。”柳玉说，立体交通路网的完善，逐渐填平了白沙洲区域的交通洼地，住在这里的幸福感越来越强。

让白沙洲居民更加高兴的消息，一条接一条。

年内，她和邻居们翘首以盼的5号线就要开通。它南北向贯穿武昌全镇，从武汉火车站到南三环，是武汉轨道交通网中的重要干线。

5号线25座站中，光白沙洲就占了五分之一：白沙五路站、青菱站、江国路站、江民路站、武金堤公路站。更重要的是，5号线在白沙洲区域就能与12、15号线换乘。

地铁5号线和11号线、12号线穿梭交会，共有4个站点密集排布。12号线是武汉条环城轨道，贯穿7大主城区，链接临空，新华路、汉正街、南湖，与武汉13条地铁线接驳。

“也就是说，以后坐12号线，不用换乘就能到武汉三镇，想想都觉得太方便了！”她说，以后等两条地铁线路开通，上班都不用开车了，从容地坐地铁，眯一会儿就到了，通勤距离和时间将进一步缩短。

3、通勤时间重新定义城市新中心

住建部的《报告》显示，36个城市的平均通勤距离均超过6公里，且城市规模越大，平均通勤距离越长。而平均通勤距离越大，意味着居民的通勤成本越高，城市就更需要高效的交通系统来支撑。

立体交通时代，李嘉诚的“地段”论被赋予更多的现实意义——时间距离。

现代化轨道交通颠覆了人们对“距离”的认知，重塑了城市板块之间的连接方式。对城市距离的定义，也不再仅仅以物理距离为准绳，而以更加准确的通勤效率来参考。就像以前，从三环外到江汉路，必须经过青年路。而随着轨道交通路网的完善，花更短时间就可以往来这两个板块之间。

而衡量通勤效率的要素，最主要就是通勤时间。可以说，在立体交通时代，通勤时间重新定义了城市新中心。就像建成立体交通网络的白沙洲区域，以前“本地人说起来摇头，外地人听到了不敢去”，如今已是三环内距离武昌核心最近的居住片区，更通过立体交通网通达三镇。

经过十年的发展，超大型居住区白沙洲，在城市基础框架搭建完毕后，以白沙洲大道和白沙三路交叉的十字轴，成为武昌新二环加速填补的城市核心区，白沙洲的桥头堡地位越来越突出。

万科在白沙洲深耕10年，万科在此次新作城市之光的打造考虑上，充分洞见城市发展需求，设计轨道上的综合体，探索城市年轻人们更高效有品质的生活进化可能性，给武昌人民打造  无界换乘，环轨大城，从城市节点到城市触点的全方位进化，将重构生活方式和城市格局。

城市，从来都不是静态的，每一刻都在更新；

空间，也并非冰冷的存在，有温度有生命力；

城市托起了空间，空间组成了城市。生活于其间的人、人与人构成的社区，把空间与城市连接起来，让城市快速进化，造就更多可能、高效的生活方式。

7月9日，“看见城市进化的力量”2020武汉城市引力沙龙暨星空音乐会，让城市阔步前行，让生活更加美好。见证城市进化力量的盛会，4位不同领域的嘉宾思维的碰撞与研讨，与你一起，向未来进发。