目前，随着SUV市场的火爆，SUV车型有逆势大涨的趋势，SUV已经不仅仅是单一越野车的代名词，对于不想购买轿车的消费群体而言，SUV能够满足他们对城市代步与户外运动双重功能的需求，已经为多数人所肯定，因此SUV市场也 火爆。

同时在城市SUV中，由于合资车型不够丰富，不少进口车采取的价格和配置策略也与合资车接近，购买价值并非想象中的“无需考虑”。例如科帕奇和科雷傲，就属于进口城市SUV中的“热销车型”。科帕奇与科雷傲之间的共性还不仅于此，例如它们的价格有重叠，都挂着“非韩系”的品牌却有着韩国开发和生产的背景。也正是因为这个背景，造就了它们看起来还不错的配置价格组合。那么，在这场“双‘科’”的比拼中，谁能胜出呢?

●外观对比

从表中数据来看，科帕奇在外观尺寸方面则是大于科雷傲，2707mm的轴距也为其安放第三排座椅埋下伏笔，只不过第三排座椅并不适合身材魁梧的人坐。科雷傲拥有2690mm的轴距，仅比科帕奇少了17mm，所以在轴距上两者差距不明显，主要还是要看两者空间安排的实用性和舒适性。另外值得注意的是科帕奇的轮胎直径和轮胎宽度都要比科雷傲要大，这说明科帕奇在越野性和抓地力上要比科雷傲强。

新科帕奇可以作为雪佛兰品牌近年来走年轻动感路线的一个典型代表。整台车的外形设计上不仅带有一点传统美式SUV的粗犷风格，而且加入颇多动感和新锐的元素。整体看起来的感觉比相对较为“平庸圆滑”的老款科帕奇要出彩和张扬许多，也算是一种洗心革面的进化，新的外观更具活力，也应该会受到年轻消费群体的喜爱。

而科雷傲可能更适合跨界车的定位。整车没有用过硬的线条来刻意装扮越野车的硬派，也没有过多圆滑的弧线来抒写轿车的柔情。科雷傲的全身都是雷诺的元素，整体设计在雷诺车系里也并不算太前卫。也正是如此，这样的外观相对中国人的审美来说还算比较容易接受，也比较新鲜，所以科雷傲也能让人感觉个性洋溢。总体来说科雷傲的外形设计还是有一定魅力的。两款车型都有自己的风格，这要看用户喜好了。

麦弗逊前悬架和四连杆后悬架造就了科帕奇灵活、舒适的行驶风格，使其拥有轿车般的易驾感受。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的 外倾角，确保后轮的循迹能力，相比同级车的双叉杆式后悬挂，可以兼顾良好的城市行驶舒适性和高速稳定性。此外，全新科帕奇设计的 635KG（1270斤）的载重能力以及智能感应型空气调节系统（APS）是底盘系统的亮点之一。

科雷傲的悬挂 亮点在于那根颇吸引眼球的铝合金材质横摆臂。这样的材质，不仅仅是轻量化，更能提高悬挂的响应。转向表现也很舒适和细腻。悬挂在硬朗中略带一些韧性，路面震动虽不能完全隔绝，但头段冲击已有一定缓冲。弯中的侧倾控制比较得体